Защита представляет собой два металлических листа, крепящихся к элементам рамы и образующих снизу этакую «лыжу». Крепеж в комплекте, отверстия должны совпадать со штатными. На случай несовпадений и для облегчения установки в защитных листах места под болты сделаны овальными. Вроде все продумано, осталось на практике проверить достоинства и недостатки монтажа.

Недостатки выявились с первых секунд. Но не у защиты. Просто перед установкой надо ослабить болты крепления штатной защиты картера двигателя, чтобы под нее подсунуть «ушки» крепления передней части нашей будущей «лыжи». Накидной ключ прокручивался по конусовидным шляпкам китайских болтов, и только торцевая головка спасла положение. Затем все пошло как по маслу.

Весь крепеж понятен (кстати, мы работали без инструкции), а места установки определяются простым прикладыванием листов к раме. Вначале прикручивается задняя часть, затем крепится передняя. «Ушки» передней части надо просунуть между рамой и защитой картера. Процесс установки (не считая борьбы с хитрым китайским крепежом) занял у нас не более получаса. Только вот жаль, сварочника у нас не было. Гайки с шайбами, расположенные поверх рамы, имеет смысл сразу после установки прихватить сваркой. И в таком случае в следующий раз с установкой защиты на место можно вообще справиться в одиночку. А вообще, производитель продает свою защиту только с установкой, стоимость которой сразу включена в цену. Так что от первой установки вы освобождаетесь, и наши рекомендации пригодятся лишь при последующем обслуживании автомобиля.